文件名称：公交停靠站-isight8.0安装详细步骤
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更新时间：2024-07-30 08:05:17
智能交通 HCM 通行能力
（1）公交停靠站 因为在一个公交停靠站，公交可利用的空间是固定的，如果选择一小时作 为分析时段，那么，服务时间也是给定的。因此频率就是这种服务性的测度。 尽管对公交停靠站的可达性量化很难，但是步行、骑自行车或驾到达公交车 站也是可用性的重要测度；而且对残疾人需要进行特殊的考虑。载客数可以确定 上车的增加乘客是否有空间，而且也可以确定公交可用性的其它方面。 （2）路段 如图表 14-23 所示，公交可用性主要有三个指标——频率、服务时间及服务 范围，因为路线已定的，所以服务范围也是确定的，服务频率适用于公交停靠站。 服务时间是测度路线的服务情况。由于每对起终点之间不只一条线路，而每条线 路的停站频率和行程时间都不相同，在这种情况下，关键在于起终点之间总的行 程时间，所以用服务时间评价路线可用性是合理的。 对于公交停靠站，步行、骑自行车、开车或坐轮椅，到公交线路的可达性是 很重要的。因为从一站到下一站是步行还是骑车完全不同，逐站提出用这些交通 方式为好。相反，如果步行或骑自行车到车站的时间相同，那么驾驶员会在几个 车站内选择。开车、停车和乘公交，只要其中一个满足要求，乘客就可能从那里 乘坐公交。沿线的这种车辆服务决定了残疾人是否能够乘坐固定线路公交车辆。 尽管美国新的公交汽车必须满足美国残疾人法案的要求，但是老的公共汽车队可 能还不满足。 （3）系统 系统的可用性是度量使用公交的人数和频率。在人口和工作岗位密度至少可 以满足每小时有一班公共汽车（服务频率的服务水平为 E 级）的区域里服务范 围测度服务。服务范围可以确定服务区域内利用公交车的人数。服务范围一旦确 定下来，就可以利用服务时间和频率去确定小面积的服务数量。将服务频率、服 务时间和服务范围合在一起就可以在收集和分析数据 小的情况下，合理地评价 规划阶段的公交服务可用性。 2.舒适性和方便性 （1）公交停靠站 乘客在公交车上是否能够找到座位是衡量公交车辆舒适性的一个重要指标。 用来测度服务的载客数也会影响上、下车的时间，从而影响公交车总得停留时间 和客运能力。 26 更多精彩资料共享：http://gxp145870.gxp.cc/