文件名称：公交路段的可达性-isight8.0安装详细步骤
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更新时间：2024-07-30 08:05:43
智能交通 HCM 通行能力
（3）公共汽车站的载客量 尽管对载客而言，一般是，舒适性和方便性比公交使用效率更重要，如果 一辆公交车是满载到站，那么在车站上候车的乘客就不能上车，此时那些候车 的乘客就无法获得公交服务。根据高峰期乘客需求量，沿线安排的公交车辆频 率应足够大，避免漏掉候车的乘客。对具有明显高峰期特性的位置（例如：机 场，体育馆或音乐厅等场所）应特殊考虑，因为那里有很多人将会同时上车。 非正常天气，例如某些地区下雪或下冰雹，可能会使那些平常驾车的人们坐公 共汽车，从而造成乘车条件更加拥挤。 （4）路段的服务时间 服务时间，也称服务时段，是一天内沿一条公交路线、公交路线的一段或 两点之间的路线提供公交服务的小时数。在用户确定使用公交的可能性上，它 同服务频率和服务范围同样重要。 图表 27-4 总结了一条公交路线服务时间的服务水平的阈值。测度公交服 务时间的服务水平同定线服务和辅助交通服务相似。对于定线服务，在公交每 小时至少服务一次的条件（对应于服务频率为 低的 E 级的服务水平，而且是 与典型的 1 小时分析时段相一致下，用每天的小时数为确定服务水平。对于辅 助交通，根据公交工作日的小时数确定服务水平。同服务频率指标一样，服务 时间的服务水平，每天也在变化。服务时间的服务水平只适用于城市内的公交 服务；城际之间的公交服务质量只能用服务频率的服务水平（每天公交服务的 次数）来衡量。 （5）公交路段的可达性 考虑用于公共汽车站的可达性，同样也适用于公交路段。测度行人、自行 车及残疾人到达公交路段的可达性时，应考虑路段上满足一定可达性标准的公 8 更多精彩资料共享：http://gxp145870.gxp.cc/