文件名称：公里的路段可以作为特定上坡-isight8.0安装详细步骤
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更新时间：2024-07-30 08:05:23
智能交通 HCM 通行能力
任何上坡坡度大于等于 3％且长度不小于 0.4 公里的路段可以作为特定上坡 路段分析，但是上坡坡度大于等于 3％并且坡长超过 1 公里的路段就必须按照特 定上坡路段进行分析，这包括所有山区定向路段的上坡。如果坡度有变化，应该 把它作为一个单独的组合进行分析，用高程的变化除以坡长得到平均坡度，以百 分数表示。 计算特定纵坡平均行程速度的坡度修正系数fG，见图表 20-13。计算特定纵 坡跟驰时间百分数的坡度修正系数fG，见图表 20-14。纵坡修正系数表示坡度对 小客车交通流的平均行程速度和跟驰时间百分数的影响。 计算平均行程速度和跟驰时间百分数的货车对小客车的当量值ET，分别见图 表 20-15 和 20-16。这些当量值反映了在特定上坡路段上货车对在纵坡上的小客 车的平均行程速度、跟驰时间百分数的影响。 图表20-17是在特定上坡路段上计算平均行程速度所使用的旅游车的小客车 当量值ER。计算在特定上坡路段上的跟驰时间百分数，ER始终为 1.0，见图表 20-16。 任何下坡坡度大于等于 3％并且长度不小于 1km 的路段必须作为特定下坡 路段分析，这包括山区所有定向下坡路段。如果下坡的坡度有变化，应该把它作 为一个单独的组合进行分析，用高程的变化除以坡长得到平均坡度，以百分数表 示。因为特定上坡和特定下坡的定义相似，特定上坡的对向交通应该按照特定下 坡分析。 对多数的特定下坡来说，纵坡修正系数为 1.0。重型车修正系数的小客车当 量值见图表 20-9 和 20-10。一些特定下坡路段较长且陡，一些重型车为避免失控 只能以爬坡车速行驶。这样，当然阻碍了其它车辆，增加了其它车辆的跟驰时间 百分数，降低了平均行程速度。出现这种情况时，应该用公式 20-14 计算重型车 修正系数fHV,而不使用公式 20-4。 )1()1()1()1(*1 1 −+−−+−+ = RRTTTCTCTTC HV EPEPPEPP f (20-14) 式中： 19 更多精彩资料共享：http://gxp145870.gxp.cc/