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文件名称：其它措施-isight8.0安装详细步骤
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更新时间：2021-07-10 14:18:34
智能交通 HCM 通行能力
（6）其它措施
交叉口公交的其它优惠措施如下所示（11）：
限制停车。当频繁停车干扰路上交通流时，可以采用停车限制策略。该策略
可以改善公交和交通流状况。然而，必须考虑因路上停车减少对相邻车道使用的
影响。在高峰期，通常配合公共汽车道运行状况使用这种措施。
重新布设公共汽车站。在信号配时与客车行驶协调较好的道路上，将公共汽
车站从交叉口之前移到交叉口之后，公共汽车可以充分利用信号配时，绿灯时通
过交叉口，红灯时停驻。
取消转弯限制。由于交叉口的左转弯限制，特别是当交叉口没有空间设置左
转车道时，公共汽车不可能走 直接的路线。如果转弯限制是由于考虑交通拥挤，
而不是为了安全因素，那么可以取消对公共汽车的转弯限制，而且不会对交叉口
的运行状况产生不利影响。
设置公共汽车道、公共汽车路及高承载车辆车道。当公共汽车运行的道路上
交通量比较大的地方，公共汽车所站比例较大，并且常有交通拥挤时，可以考虑
设置公共汽专用车道，从而提供吸引力更大的、更可靠的公共汽车服务。大多数
公共汽车道采用与交通流在同一方向的城市街道的备用车道。在北美的大城市中
在高速公路上布设公共汽车路和备用车道，特别在大的商业区和高峰小时，公共
汽乘客量大时使用。高速公路或城市街道上的高承载率（HOV）车道也能使公
共汽车高速运行。
14.2.4.2 人—延误情况
在很多情况下，公交优先涉及到街道上其它各种用路者得某些牺牲。例如：
在信号前公共汽车排队跳站，可以节省该公共汽车上乘客的行程时间，但会对其
他车辆的驾驶员及其乘客、骑自行车者和一些行人造成一些额外的延误。实施公
交优先措施时应考虑到公交优先而导致的所有用路者中人延误的净变化。当然还
应考虑其它因素，如费用、公交服务质量的变化及鼓励使用公交的地*策。图
表 14-16 总结了本节阐述的公交优先措施的优缺点。
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