文件名称：进气系统的噪声问题-cc2530中文数据手册完全版
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更新时间：2024-06-28 01:18:00
振动 噪声 NVH
第四章 进气系统噪声与振动分析与设计 36 调节泄露空气使其再利用，使凸轮轴泄露的气体再进入进气系统。 2) 保护外界杂质和不需要的成分对发动机的损坏。空气过滤器阻止外界杂质进入汽缸， 从而防止发动机磨损，这样可以提高发动机的可靠性。进气口的设计还要保证水和雪不能进入 进气系统。 3) 测量进气量。在不同的工况下，空气与燃油的比例是不一样的。在干净空气管道上 安置著一个空气控制筏。这个控制筏与发动机的电子控制系统(EEC)连接，这样就控制喷入汽 缸的燃油量，使进入到发动机的空气量 佳，空气分配合理。 4) 降低噪声。进气系统是汽车 主要的噪声源之一。进气系统都安装有消音元件，如 扩张消音器(过滤器)、赫尔姆兹消音器、四分之一波长管等等。 5) 辅助其他系统的安置。附近的一些小部件会安装在进气系统上。 4．降低噪声与减小功率损失的平衡 如果发动机不与进气系统连接，那么进气控制阀门处的气压就是大气压。可是当发动机 接上一个进气系统后，进气阀门处的气压增高。这个压力与大气压之间的差值称为背压，我们 将在下一章详细介绍背压问题。背压增高，空气在进气系统中运动将消耗一部分能量，即消耗 发动机的能量。如果进气管道截面积越大，空气流通就越顺畅，那么功率损失就越小。中高档 次汽车的进气功率的损失一般在2%到4%之间。发动机在运动的时候，在进气口处产生巨大的噪 声。除了安装消音元件来消除噪声外，我们希望进气管道截面积小，这样噪声就更低。所以减 小进气系统的功率损失与降低进气口噪声对进气管道截面积的要求是相互矛盾的。在设计中就 必须平衡这对矛盾。 除了噪声与功率损失外，在设计进气系统时还要考虑振动、防水防雪等问题。图4.2列 出了这些问题。 图4.2 进气系统设计时主要考虑的问题 第二节 进气系统的噪声问题 进气系统的噪声是汽车 主要的噪声源之一。其噪声主要是指进气口处的噪声。这个噪 声源离车厢的距离很近，所以对车内噪声贡献非常大。同时，进气口噪声也是汽车 主要的通 过噪声源。另外，如果空气过滤器和消音元件的刚度不足，就会引起很大的辐射噪声。本节主 要介绍进气口噪声。 进气系统消声元件包括扩张消音器和旁支消音器。空气过滤器除了过滤空气外，还起到 扩张消音器的功能。旁支消音器包括赫尔姆兹消音器和四分之一波长管。 进气系统声学设计的第一个问题是消音容积。消音容积一般是指空气过滤器和赫尔姆兹 噪声 振动功率损失 防水防雪 进气系统设计时主要考虑的问题 噪声 振动功率损失 防水防雪 进气系统设计时主要考虑的问题