【文件属性】：
文件名称：分平均速度行程数-gps信号捕获算法matlab/simulink仿真
文件大小：6.72MB
文件格式：PDF
更新时间：2021-07-01 20:41:26
报告
（2）分里程行程数
将行程里程初步分为 0-2 公里、2-5 公里、5-10 公里、10-50 公里、50-100 公里、
100 公里以上 6 个区间，计算每一里程区间行程数量占比。由于行程里程与行程时长存在高
相关性，分里程行程数占比与分时长行程数占比单项分析结果较为一致。结果显示，对于 0-2
公里这一区间，区间行程数量占比越高、车险出险频率越低；对于 2 公里以上所有区间，大
体呈现相反趋势，但存在一定波动性。由于行程划分存在的一些问题，此处 2 公里的临界值，
并不是最优的值，但由于后续不采用该因子，对于具体更为可靠的临界值点本报告不再讨论。
分里程行程数占比同样具有一定风险区分能力，但其区分度和稳定性均不如分时长行
程数占比，因此优先保留后者进入预测模型。
5.2 速度相关因子单项分析
（1）平均速度标准差
设置平均速度标准差这一指标，本意在于探索速度离散程度对于风险的影响。分析发现，
平均速度标准差风险区分能力较低，呈现趋势并不单调，并且难以得到合理解释，因此本
次建模不再考虑这一因子。
图 16：平均速度标准与出险率
注：横坐标为平均速度标准差分组，根据平均速度标准差由低至高排序均分十组，纵坐标为车险
出险频率
（2）分平均速度行程数
将行程平均速度初步分为 0-15 千米 / 时、15-25 千米 / 时、25-40 千米 / 时、40-80