文件名称：主要合流区-isight8.0安装详细步骤
文件大小：34.83MB
文件格式：PDF
更新时间：2024-07-30 08:05:35
智能交通 HCM 通行能力
（2）附加车道 有时会在入口匝道合流点处附加一条车道。当单车道入口匝道附加一条车道时，匝道几何条件控制 匝道的通行能力而不是匝道与高速公路的连接点的控制。当双车道入口匝道附加上一条车道时，就应将 连接点归类为主要合流区。 单车道附加车道（或缩减车道）的情况可以直接进行分析。简单地将下游路段看作带附加车道的高 速公路基本路段。而当在附加点后 750 m范围内的分流点处设附加车道时，就会形成交织构造，该路段 的分析就要采用第二十四章《高速公路交织区》中的分析方法。 （3）主要合流区 主要合流区是指具有多车道的两条道路汇合形成一个高速公路路段。汇合道路可能开始于高速公路 立交出口或来自城市道路或乡村道路。主要合流区和单车道入口匝道及双车道入口匝道的区别在于，合 流道路一般都达到或接近高速公路设计标准，并且合流区中没有明显的匝道或加速车道。 这种主要合流区有许多种几何形式，但可以划分为两种类型，如图 25-9 与 25-10 所示。在图表 25-9 中，合流区出口道路的车道数比总合流车道数少一条。这种几何类型是通过将左侧入口右边车道和右边 入口左侧车道合并为一条车道构成的。在图表 25-10 中所示的构造类型中，合流区出口道路的车道数和 总合流车道数相等。 图表 25-9 影响区为减少车道的主要合流区 8 更多精彩资料共享：http://gxp145870.gxp.cc/