在大功率场合的应用中，考虑到MOS管的RDS(on)只有毫欧级别的电阻，相对于二极管的VF电压会好很多。
1）PMOS方案工作原理
上电时，通过内部的寄生二极管，Vgs电压大于Vth电压，PMOS管完全导通。
调整R1与R2的比值，使Vgs的电压尽量高，RDS(on)就会更小。
稳压二极管D1作为保护电路，用于避免Vgs超过其击穿电压。
2）NMOS方案工作原理
上电时，通过内部的寄生二极管，Vgs电压大于Vth电压，NMOS管完全导通。
调整R1与R2的比值，使Vgs的电压尽量高，RDS(on)就会更小。
无论是PMOS还是NMOS，都会添加稳压二极管与电阻作为保护电路，但是流过稳压二极管会有漏电流，这会增加整个系统的静态电流Iq，在汽车应用中受到一定的限制。
一些原始设备制造商规定，车辆停放时，其电子控制单元（ECU）的总电流消耗应保持在以下水平：在12V电池供电系统中不超过100µA，而在24V电池供电系统中则不超过500µA。