文件名称：创建无信号控制机的交叉口控制的模型-劳特巴赫工具简介
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更新时间：2024-07-31 07:07:28
Vissim
6.12 创建无信号控制机的交叉口控制的模型 属性值 说明 调度表离散 = 1 按照调度表，最早出发 (参见第 333 页的 “公交线路的属性” ) 调度表离散 > 1 出发能提早。出发时间点仅基于到达时间和停留持续时间。所以，您也可以仿 真提前。 用伪车站，您也可以以一定的概率创建迟到的模型 (参见第 331 页的 “创建公交线路模型” )。 8. 在考虑到提早和迟到概览的情况下确定公交线路的偏移时间。 例如：如果公交车在秒 10 到达伪车站，则停留时间 > 120 s 的概率为 1 %。如果出发时间 时间点为秒 130，则调度表离散较高时，迟到的概率非常小。通过提高停留时间或伪车站到达 时间的期望值，则可以提高迟到概览。 9. 相应地考虑补充路段上的行驶时间和线路起始时间在伪车站的延迟或提前。 6.12 创建无信号控制机的交叉口控制的模型 您可以为无信号灯十字路口、路段分支和路段并路创建无信号控制机的交叉口控制的模型。根据 应用情况，为优先规则建模使用冲突区域或停车标志。 6.12.1 创建优先规则的模型 您可以通过优先规则为不受信号控制的冲突车流创建交叉口控制规则的模型。 说明： 为不受信号控制的冲突车流创建交叉口控制规则的模型。仅当通过冲突域面不能 达到期望的结果且具有优先规则建模的丰富经验时，才使用优先规则。 当不同路段或连接器上必须相互关注的车辆时，需要不受信号控制的冲突车流的交叉口控制。您 也可以用优先规则创建保持十字路口通畅的模型。 在横截面添加优先规则，在此处车辆要在另一个路段上等待其它车辆。 本路段上的车辆相互感知。这也适用于具有多条车道路段。无需优先规则。 提示：您也可以在 Viswalk 中添加优先规则： 对于冲突行人流 (参见第 559 页的 “路段作为行人面域建模” ) 对于车辆交通和行人交通之间的交互 (参见第 559 页的 “路段作为行人面域建模” ) 6.12.1.1 优先规则的结构 优先规则总是由两个断面组成： © PTV GROUP 347