文件名称：交通需求计算模块-isight8.0安装详细步骤
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更新时间：2024-07-30 08:05:29
智能交通 HCM 通行能力
A.2.2 交通需求计算模块 当分析方法使用高速公路实际的统计数值时，需要调用交通需求计算模块。如果交通需求流 量已知或者可以推算出，那么可以直接使用这些数值。交通需求计算模块的任务是：将输入 的按照 15 分钟统计的一组驶出高速公路的交通量，转换为一组 15 分钟的驶出高速公路交通 需求。驶出高速公路的交通需求是指在给定的 15 分钟时间间隔内期望从高速公路驶出的车 辆数量。由于高速公路系统内的上游拥挤，不能用 15 分钟的统计驶出量代替交通需求。 紧跟的下一步为：针对每个时间间隔，沿着整个高速公路系统（包括高速公路主线入口）汇 总高速公路入口交通需求，并将其与沿着整个高速公路系统（包括高速公路主线出口）汇总 的高速公路出口交通统计值进行比较。计算每个时间间隔的高速公路入口交通需求与高速公 路出口统计量的比值，以此作为时间间隔比例系数。理论上，当高速公路出口统计量为实际 的高速公路出口需求时，该比例系数应接近于 1.00。 系数大于 1.00 表示，高速公路系统的拥挤水平增加（包括高速公路上滞留车辆的增加）。这 时，驶出的交通量大，低估了高速公路实际的驶出需求。系数小于 1.00 表示，高速公路系 统的拥挤水平在降低（包括高速公路上滞留车辆的减少）。这时，实际驶出的交通量小，高 估了高速公路实际的驶出需求。为了计算高速公路驶出需求，将时段间隔内的高速公路的每 个驶出交通量乘以时间间隔比例系数。 程序的精确性首要决定于高速公路交通量统计数据的质量，其次是高速公路系统的长度。当 使用 15 分钟作为时间间隔时，15~20 千米长的高速公路系统不会对结果带来较大的偏差。 整个分析研究内时间计算比例系数的模式为核查交通统计数据的可靠度提供了一种方式。例 如，如果整个时空图上没有拥挤，那么所计算的 15 分钟比例系数不典型，所有的比例系数 应该在 0.95~1.05 的范围内。如果时空图中存在拥挤，那么所计算的 15 分钟比例系数比较典 型。在先前没有拥挤的时间间隔内，期望比例系数接近于 1.00 并在 0.95~1.05 的范围内。当 拥挤出现并随着时间增长时，期望比例系数增加到 1.00 以上并在 1.00~1.10 范围内。当拥挤 程度达到 高水平时，期望比例系数接近于 1.00 并在 0.95~1.05 的范围内。当拥挤水平下降 时，期望比例系数小于 1.00 并在 0.90~1.00 的范围内。如果在 后时间间隔内，整个时空图 上都没有拥挤，那么计算的 15 分钟比例系数不典型，所有的比例系数应该在 0.95~1.05 的范 围内。一旦高速公路的入口和出口需求计算使用了比例系数，那么就可以确定每一时间间隔 每一高速公路区间的交通需求。 42 更多精彩资料共享：http://gxp145870.gxp.cc/