先看成本问题，成本分为使用成本和制造成本，混合动力车实际上是由普通内燃机再附加一个电动机辅助动力装置；但是制造难度比单纯的内燃机车河单独的电动机车都复杂。比如比亚迪F3DM混合动力车，市场均售价15万左右，外国品牌更贵。恒通气电混合动力车比同档次的传统客车贵30万元 ，投资20亿人民币大概仅能够建一个年产十万汽车发动机外壳的工程，同样的钱可以建一个车用锂电池厂。生产的外壳仅是一个部件，不能转换为钱，而锂电池是一个成品，可以直接向市场销售。混合动力车关键技术都在国外，需引进，而电动车所有部件皆可国产，成本自然就低。电动车国内其实早就有，七、八十年大城市的公交电车就是纯电动车。使用成本，纯电动车使用寿命可达100万公里，这点内燃机车做不到，混合动力车也不行。油耗：江淮汽车推出的和悦混合动力车，油耗 3.22L/100Km，宝马7系混合动力为9.7L/100Km,折合人民币约15元/100Km，45元/100Km，纯电动的长安奔奔MINI车 10KWh/100Km,荣威E1为9.6kwh/100km,折合人民币约为5元/100km，4.5/100km。当然有不差钱的，非混合动力车不买者，不在本文探讨范围内。
其次，从制造技术难度来看，混合动车实际上是内燃机车加电动机车。制造厂商必须二者都精通（目前国内还没有，都是从国外引进）。纯电动车没有复杂的内燃机，当然也没有复杂的协调机构，构造简单，甚至某些技术含量低的私营企业（包括国企）也可以制造。如浙江001集团生产的电动车，其车顶还有太阳能电池板，可充电，纯电动车的电机，电池，控制器都可以用工业机器人实现全自动生产，进一步降低成本。内燃机车要实现全自动生产，难度高，不易实现。改走纯电动路线，可以绕开这个技术难关（如全自动变速器，高效电喷等）。
再看市场需求。全国的城市公交系统，全部采用纯电动车是可行的。现有的内燃机公交系统每40——50万公里就会报废，这是很大的一块市场（包括出租车）。纯电动车的寿命可是100万公里，只多不少，私人用户早就对短命价高的内燃机有意见。花费数十万元购置的小车，十五年左右就要报废，不肉痛才怪!纯电动车 100万公里，差不多40年的使用寿命，没有哪个用户会不满意。混合动力车据说目前只有*购买，市场狭窄。
综合上所诉，混合动力车寿命短，技术复杂，具有燃油车的一切缺点，能耗又高于纯电动车，而寿命低于纯电动车。销售价格也高，既不值得厂商们投资，也不值得用户们购买，用不着再向混合动力项目投钱了。
价格故意订高的纯电动车，尤其在成都龙泉驿区。秘密政治组织控制市场，实行城市管制（这个是原国民*搞的，现在死灰复燃）
