Mini一向是英国汽车品牌中带有趣味气息的品牌，在BMW 集团自2000年以来的经营之下，持续成为车坛中将「时尚」与「乐趣」元素结合的代表品牌之一。而旗下的 John Cooper Works 系列性能车款，更是屡屡带来许多 Mini 车迷梦寐以求的「Fun Car」作品、定位为各车系的性能顶尖车型，几乎可以说 JCW 就等于 Mini 车迷的「终极乐趣方程式」，Mini 任何车系代入 JCW 这套「方程式」，似乎就能带来令人回味无穷的驾驭体验。
Mini 旗下的 John Cooper Works 系列性能车款，过去屡屡带来许多 Mini 车迷梦寐以求的「Fun Car」作品，几乎可以说 JCW 就等于 Mini 车迷的「终极乐趣方程式」。
随着现行 F56/F55/F57 世代 Mini 掀背车系在 2018 年 1 月北美车展推出小改款车型后，国内也相当快速发表小改款 Mini 3-Door、Mini 5-Door、以及敞篷 Cabrio。车系中许多如 One、Cooper、Cooper S 等车型皆同步换上 7 速 DCT 双离合器变速箱，至于性能顶尖的 JCW 则是由原先的则从 6 速 Steptronic 手自一体、升级为跑车化 8 速 Steptronic 手自一体变速箱。
至于换上 8 速手自一体的小改款 Mini John Cooper Works 究竟有何魅力？就跟着笔者的脚步一起一探究竟。
JCW 性能风依旧彰显，新式样环形头灯与英国旗尾灯乐趣加成
事实上，简称为 JCW 的 John Cooper Works 与 Mini 之间，有着相当深厚的渊源，1946 年创办人 John Cooper 与父亲联手创办 Cooper Car Company，1960 年代 Mini 初代登场后，由 John Cooper 升级的 Mini 就多次称霸蒙地卡罗拉力赛事(Monte Carlo Rally) ，因此 Mini 品牌中的 Cooper 之车名，就是源自 John Cooper 名字中的 Cooper 字样。
而 John Cooper 之子 Michael Cooper 更在 2000 年成立 John Cooper Works 公司，持续和握有 Mini 品牌的 BMW 合作。2008 年 BMW 更将 JCW 并购，逐渐将 JCW 车款定位为品牌麾下的车系性能代表。
小改款 Mini John Cooper Works 在外观的变动方向与一般车型大抵相同，头灯组内导入全新环形 LED 头灯，拥有出色的照明强度之余、也更具识别度，头灯外框则依旧以镀铬材质包覆。另外，在引擎盖上方、尾门上方等处也换上全新的 Mini 厂徽，品牌新式样识别的厂徽。简化过去透过色彩呈现的三维度造型，改以较为简约的三横线条点缀。
车尾部份小改款 Mini JCW 也换上全新 Union Jack 英国旗式样 LED 尾灯，并将方向指示灯与刹车灯，分别配置于英国旗帜造型灯组的横向与纵向处，光源设定全数采用 LED，效果相当吸睛。
而在 JCW 车型的专属外观配备部份，包含 JCW 空力套件，还有 18 吋 JCW Cup Spoke 双色轮圈、以及 JCW 前 4 活塞高性能刹车等，上述配备为标准配备。车侧的 JCW 专属方向灯饰板、和车头与车尾铭牌，是彰显其身份的特征；18 吋的前轮圈组、搭配前 4 活塞刹车之下，其刹车组从外观看几乎是快要把轮框塞满，视觉张力相当充足。而车尾除跑格化的 JCW 后扰流尾翼外，车尾的镀铬中置双出尾管虽然与 Cooper S 设定相似，但搭配 JCW 专属的空力套件，更为立体的后保杠则能提升整体的性能氛围。
试驾车型还另外选配 JCW 赛车式样引擎盖饰条、外部亮黑处理、动态减震控制系统 。从细部上来看搭载 JCW 引擎盖饰条的视觉效果确实更为突出，尤其是搭配选配的亮黑色处理车顶与后视镜，让车身整体除原先 JCW 外显的帅气外、也多出不少活泼的元素。
小改款之后的 Mini John Cooper Works 在车身尺码部份，车身长度来到 3,874mm，车宽约 1,727mm，车高则仅有 1,414mm，即使它是 Mini 3-Door 车型中尺码最大的，但相对许多车款更为小巧的身躯，行驶在都会巷弄间仍相当灵活。
内饰 JCW 专属元素风味更浓，饶富乐趣
而走进小改款 Mini John Cooper Works 的内饰，大致也维持改款前的样貌，不过因应 JCW 独特的身份，除了 JCW 字样的门槛、油门刹车踏板组，握感更佳的 John Cooper Works 跑车式多功能真皮方向盘仅出现在 JCW 车型上。
方向盘盘径上用更多真皮、打孔真皮材质包覆，盘径内缘处缝线也采更为热血的红色设定，在方向盘 10 点钟与 2 点钟方向的突面积起也比 Cooper S 更大，整体握感更为扎实；方向盘后方分别在左右有负责升档与降档的拨片，盘径下幅处的「John Cooper Works」字样也表明其独特的身份。对笔者而言这具方向盘的握感与大小，可说是恰到好处、爱不释手。
JCW 字样的门槛、专属的银色金属材质油门刹车踏板组，也是 JCW 车型内饰独具的设定。
另外，车内则还有专属的 JCW/Dinamica 真皮内饰、JCW 双前座筒型赛车座椅等提供相当热血的氛围。座椅由真皮与 Dinamica 麂皮等材质组成，甚至在大腿处还有可手动延伸的腿部支撑，「JCW」铭牌字样则安置在头枕下方的凹洞处，笔者坐在车内实际使用下，认为其皮质质感相当上乘，座椅的包覆性与支撑性相当足够，全手动调整座椅其实反而在调整上相当迅速，唯独座椅泡棉稍嫌硬派，是体验时值得注意的重点。
而整个车内搭配选配的中控台 Colour Line 饰条 Glowing Red 、也就是中控台软质塑料部分，在红色与黑色元素交织下，恰如其分的让驾驶者的「玩心」油然而生。
在操作界面部分，这辆 Mini JCW 的布局大致上与其余 Mini 三门掀背相同，车辆怠速熄火、引擎启动按钮、DSC 系统开关、还有行车模式切换按钮，但*荧幕外框的 LED 饰环部分，其则有 JCW 专属的类转速表刻度与方格旗涂装。而试驾车型在车内的 6.5 吋荧幕，还另外加选触控功能，不再仅限于排挡座附近的旋钮可控制、在操作上更为直觉。
而这次小改款 Mini JCW 车内最大的不同，除了厂徽式样的变更外，做重要的就是排挡座处，由原先的传统排挡杆换成线传排挡杆，变速箱的也同步由改款前的 6 速 Steptronic 手自一体、升级为 8 速 Steptronic 手自一体，这部份的体验待笔者于稍后详述。
后座部分，受限于 Mini 三门掀背车型仅 2,495mm 的轴距，再加上 4 座格局，空间自然不是其强调的重点，而且就算后座延续前座椅般有着真皮与麂皮包覆设定，但整体的泡棉偏硬、再加上椅垫厚度较薄，搭配上较为蜷曲的坐姿，使用上比较不适合长途乘坐，大部分时间适合单身或两人世界，后座仅是临时 4 人乘坐的机能。同样的，211 公升的后行李厢容积，也仅是提供单身、或两人世界使用，因为行李厢机能要在后排放倒后、才会有较大的容积。
动力峰值输出转速微调，由 6 速升级为 8 速手自一体变速箱
小改款 Mini John Cooper Works 在动力单元部分，维持改款前的 2.0 升 TwinPower Turbo 双涡流单涡轮增压直列 4 缸汽油引擎、原厂引擎代号为 B48，虽然动力输出值与改款前的 231 匹/320N.m相同，但最大马力输出转速峰值由 5,200 转、调整为 5,200 转至 6,200 转，最大扭矩输出峰值则由 1,250 转、往后调整为 1,450 至 4,800 转，静止加速至时速 100 公里仅需 6.1 秒。
变速箱方面，小改款 Mini John Cooper Works、并未用上其余车型在改款后广泛搭载的 7 速 Steptronic DCT 双离合器变速箱 (由德国 Getrag 提供) ，因为代号 7DCT300 的这具 7 速 DCT，其可对应的最大扭矩峰值为 30.6 公斤米，自然无法搭载在最大扭矩 320N.m的 JCW 车型。但 Mini 原厂在改款后同步针对 JCW 车型进行变速箱升级，由原先的 6 速 Steptronic 手自一体、升级为由日本 Aisin 提供的 8 速手自一体变速箱，与 Clubman JCW、Countryman JCW 等车型相同。
小巧身躯配上 231 匹最大马力，加速实力深藏不露
而实际体验下，笔者先将行车模式调整为油门反应最温和的 Green Mode，发现小改款 Mini JCW 即使是在此一节能模式下，其动力的输出也相当带劲，油门反应虽未到相当实时，但超过 1,450 转后即达最大扭矩峰值、再加上略带贴背的加速感，却可隐约感受到其蕴含的加速实力深藏不露。
引擎回火声浪不绝于耳，动力表现呛辣又带劲！
紧接着笔者把行车模式换到较为一般的 MID，其动力输出更为直接，而且变速箱也更愿意将转速延迟至 2,500 转后才换档，在此一模式下其表现可以说是「微辣，但却带劲」。
而切换到 Sport 模式后，JCW 可说是把原先蕴藏的实力全部释出，不仅油门放开后排气管会有「啵啵啵」的回火声浪，在仅 1,330 公斤的车重下，即便不是全油门起步，笔者依然可感受到强劲的贴背感，而且其瞬间扭矩之大，甚至还会让足下的 Pirelli Cinturato P7 失压续跑胎，在经过人孔盖加速时产生滑胎的感受，甚至明显到让 DSC 动态稳定控制系统介入、灯号亮起，足见其 231 匹/320N.m的动力配上小巧的身躯，确实有着「呛辣」的后劲。
而在变速箱反应部分，这具 8 速 Steptronic 手自一体在 Green Mode、Mid 模式下确实有着绵密的换档感受；但当切换到 Sport 模式后，其变速箱则会尽力把换档时机延后，若瞬间大脚油门踩下，变速箱会让引擎拉转到超过 5,000 转、甚至是到 6,000 转附近才换档，搭配 4 缸涡轮引擎令人亢奋的声浪，在动力部分 JCW 有着驾驶乐趣满点的出色演出。
当然新式样的线传排档杆，操作手感比起过往的传统排档杆更为干脆，但实际上笔者认为在一般情况下，这具 8 速 Steptronic 手自一体即可满足驾驶者的需求，若需要手动换档其实使用方向盘的换档拨片会更为直觉。
底盘表现方面，由于试驾车选配电子动态减震控制系统，因此日常行车下驾驶者可透过模式的切换，搭配出相应的底盘设定。Green Mode 模式下，其底盘可说将部分碎震给消弭，但方向盘辅助力道较多；MID 模式下，方向盘的辅助力道适中，相当适合高速公路或郊区行车，路面回传的信息也比 Green Mode 模式下清晰一些。
当然若想要享受极致的驾驭乐趣，Sport 模式想必会是热血分子专属。Sport 模式下，试驾车给予笔者的感受是底盘反应相当硬派，你可以清晰感受到路面的碎震，但良好的悬挂设定使震动并不会让车身动线偏移。而且车身经过较大的路面起伏时，JCW 也给予笔者宛若 Go-Kart 般的贴地感、丝毫未有多于的晃动。转向部分，Sport 模式下方向盘足够重手，转向也犀利，若控制好油门的深度，车头可说是心随意转，在较高速度过弯下车尾还会有略微向外滑的灵动感受，「劈弯」时不拖泥带水，整体驾驭乐趣相当高。
JCW 动态上也并非没有缺点，足下前后尺寸皆为 205/40/R18 的 Pirelli Cinturato P7 失压续跑胎，虽然在轮胎性能上已属上乘，不过因应 JCW 相当活泼的车尾调性，笔者建议购入时配胎不妨可多做升级、挑选性能更为高阶的胎款。此外，在刹车部份，此代小改款 Mini John Cooper Works 并未用上过去 R56 世代由 Brembo 代工的 JCW 四活塞刹车系统，在试驾过程中较为激烈操驾下，其刹车比预期较早出现热衰竭现象，建议准车主想提升更多乐趣也可从刹车升级方面着手。
为乐趣而生，享乐不打折扣
总结而言，Mini John Cooper Works 本身就是一辆为乐趣而生的车款，实用性、舒适性等或许不是重点，但仍足敷单身、两人世界使用，而极大化车内驾驶的驾驭乐趣，再加上饶富趣味的内外观设计，小改款 Mini John Cooper Works 可说是依旧保留源自初代 John Cooper Works 的精随。而且在新加入的 8 速手自一体挹注下，表现不只不打折扣、乐趣还有所加成，其动态反应足让驾驶者在脑海中久久无法忘怀，这也正是 Mini John Cooper Works 身为 Fun-Car 的终极目标所在！
