作者 | 张祥威
编辑 | 德新
两年多前，也就是2021年9月，李书福创立湖北星纪时代，进军手机领域。次年7月，湖北星纪时代收购珠海魅族79.09%的股权，取得对珠海魅族的控制权。
吉利体系的得力干将、「少壮派」沈子瑜，出任星纪魅族董事长兼CEO。
从宣布进军手机领域到现在，用时18个月，新手机和车机系统双双到来。
魅族手机产品线的目标是，三年时间内重回中高端手机市场TOP5；而全新的魅族车机，担起汽车座舱能力，赶上智能化浪潮的使命。
魅族不仅要让Flyme Auto车机系统上车，还计划在魅族旗舰店卖车。一系列动作，和正在发力汽车业务的华为颇为相似。Flyme Auto即是吉利孵化的「鸿蒙车载」。
一家曾在手机行业掉队的公司，就这样在汽车智能化的背景下重生了。
Flyme Auto，意在成为车机的灵魂
Flyme是魅族手机的灵魂，Flyme Auto想做的是吉利乃至更多车机的灵魂。
第一步先从领克08开始。领克08将首发搭载车机系统Flyme Auto。
什么是Flyme Auto？它是从Flyme衍生而来，整合了魅族、亿咖通和主机厂三方的能力。
主机厂提出定制需求或者参与设计；
亿咖通提供安托拉、马卡鲁和超级大脑等计算平台；
魅族提供Flyme Auto打包方案或核心设计。
也就是，Flyme Auto还可以一步拆解，提供“Flyme Auto Core+亿咖通计算平台+主机厂研发交互体验”的合作方式。
Flyme Auto Core是Flyme Auto操作系统的中间层，车企可以基于Flyme Auto Core进行更上层HMI的研发。
比如，极星这样的设计能力强的车企，在合作时就采用了Flyme Auto Core+亿咖通计算平台，HMI则由主机厂自行设计。
Flyme Auto是为整车设计的车载交互软件，目的让车机可以像手机一样流畅运行。
沈子瑜提出，除了汽车上常见的五大功能域（动力域、底盘域、座舱域、自动驾驶域和车身域），要把手机打造成第六域，「进入汽车后，手机是整车的零部件。」
怎么打通手机域？需要打通账号、协同研发和算力。
账号打通很好理解，手机的账号即车机的账号。
Flyme Auto要做的，是从软件层面打通手机与车机的数据沙盒，从最基本的存储数据、账号信息的贯通，让千万量级的手机应用直接上车。
研发层面，以领克08这套Flyme Auto来说，就是将领克团队、亿咖通团队（Tier 1）、魅族团队作为一个团队，从最早的产品定义以及手机研发阶段便进行共同研发。
重点是算力层面的打通。
Flyme Auto会通过底层通讯协议，整合分布式应用生态、Flyme Link互联互通框架、协议融合、异构组网等能力。
不仅打通了手机与车的软件生态，Flyme Auto还可以共享硬件。通过 Flyme Link 互联互通框架，可以实现手机上调用车内摄像头和麦克风开视频会议。
Flyme Auto 还支持「一镜到底」功能，可以在系统应用和地图导航等之间实现快速切换。
沈子瑜认为，汽车行业进入手机是降维打击，而没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。
吉利孵化「鸿蒙车载」
吉利系的汽车子品牌，各有一套智能座舱系统。
极氪品牌的ZEEKR OS；
领克的LYNK OS N；
吉利银河的银河N OS；
每一套智能座舱系统，都投入了诸多精力。比如，LYNK OS N结合了领克六年来积累的相关数据与经验，投入了超过2亿元。
在领克与星纪魅族合作推出Flyme Auto的前一天，领克09开始向用户全面推送LYNK OS N智能座舱系统，其余搭载高通8155芯片的领克汽车也将在后续获推更新LYNK OS N 。
那么，这次新登场的Flyme Auto，会在领克品牌中扮演什么角色？
“LYNK OS N其实是领克和吉利研究院做的，之后会搭载领克的其他车型，但领克08用的是Flyme Auto和亿咖通安托拉计算平台的全案解决方案。Flyme Auto和华为的鸿蒙车机系统，性质可以画等号。”一位亿咖通内部人士告诉HiEV。
Flyme Auto 、LYNK OS N、鸿蒙车载OS，本质上是同一样东西。
只不过，Flyme Auto基于亿咖通的安托拉1000 Pro，LYNK OS N之前更多地适配高通8155，鸿蒙车载OS则是基于麒麟990A。
这也意味着，领克开始在LYNK OS N之外，尝试新的车载操作系统。
至此，领克品牌在车机上同时拥有了高通和亿咖通两套计算平台。Flyme Auto首站斩获领克08，开始和领克的既有智能座舱系统进行赛马。
领克在智能座舱上的多样化，也是智能汽车变革时代的缩影。
2018年10月，领克03上市，搭载亿咖通E03芯片；四年后，车机芯片升级为高通8155。
2020年，领克05上市，搭载高通820A芯片；三年后的今天，领克05换代车型将芯片升级为高通8155。
现在，领克08和领克09又开始在不同的车机芯片上进行不断尝试。
传统的汽车三大件，在买车之后可以用上十多年。但现在对车主来说，智能硬件设备三四年就会更新一代，汽车的出行工具属性在发生剧烈变化。
车主端对这一变化感知明显。
就在最近，领克车主发布联合声明，希望官方「给老款车型持续OTA升级，高德导航应用持续升级，尽快修复车机bug」。某种程度上，这恰恰说明Flyme Auto大获成功。
应对这种新老交替，吉利系的兄弟品牌极氪选择免费给车主升级8155，而蔚来则是保留大几百号的研发团队，专门为老款车型修复Bug、升级迭代。
这些做法耗资不菲，却是维护品牌的关键举措，不知道领克最终会选择何种方式与车主达成和解。
魅族重生，Flyme Auto需要吉利推一把
沈子瑜曾表示，“Flyme Auto会挑车来做，走定制车模式。为帮助领克08车型的销售，未来魅族在全国开的终端旗舰店也会销售这款汽车。”
这种做法与华为智选车模式很像，华为已经在手机终端渠道销售问界车型。
这种定制车的模式，确实是更符合车企需求的。
极氪智能科技副总裁张松曾提出，发展智能座舱依靠Tier 1是不行的，必须自研。“因为从商业利益上说，Tier 1不愿支持定制化需求，但车企竞争需要差异化，更需要在第一时间回应用户不断变化的需求，自研能力就显得不可或缺。”
Flyme Auto将领克08作为首个试点车型，各种能力自然拉满。
不过，定制化和大规模上车，又是一对天然的矛盾体。毕竟，硬件可以像高通车机芯片那样大规模复制，软件的大规模普及就很难。
到目前为止，市场上至今尚未见到一个在多汽车品牌上游刃有余的智能座舱系统。
Flyme Auto想要破圈，服务好领克08是入门券。
李书福曾有个观点，「手机更好地发展，就能带来车机更好地发展，车机更好地发展，就能够推进智能座舱水平的不断提升，从而帮助智能汽车竞争力不断提高。」
基于此，吉利要并购掉队的魅族，再借助魅族的手机系统研发能力、应用生态，来提升吉利的智能座舱能力。
大家是否还记得，自主品牌最早的智能座舱是什么样子？
智能座舱概念尚未兴起之初，出现的一个概念叫做互联网汽车，也就是上汽、阿里巴巴在荣威RX5上打造的斑马智行系统。
吉利最早的合作伙伴，也选择了互联网公司百度。
领克02、03冠军版等车型上市时搭载的“新生态车机系统”，是由亿咖通和百度Apollo合作打造，搭载了小度语音助手、百度地图车载版、百度随听等。
时至今日，我们看到车企正在逐渐摆脱互联网公司的赋能，希望自己找到打开智能化大门的钥匙。
Flyme Auto是魅族的重生，同时是吉利在智能座舱上的一次新生。
在这样的背景下，魅族手机重回中高端手机市场TOP5的任务将不止是一句口号，而是魅族、亿咖通、吉利等必须完成的任务。
我们看到，小米、华为等手机公司的触角已经延伸至汽车行业，更多有野心的车企如蔚来也在布局进入手机行业。
Flyme Auto离不开吉利车型推一把，吉利要打开智能座舱，Flyme Auto也是最得力的钥匙了。