文件名称：进气口噪声实例分析-cc2530中文数据手册完全版
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更新时间：2024-06-28 01:18:03
振动 噪声 NVH
第四章 进气系统噪声与振动分析与设计 49 影响四分之一波长管的因素有其长度和截面积。长度决定了传递损失的频率。而其截面 积与进气主管的截面积之比决定了传递损失的幅值大小。波长管的形状对消音效果没有影响， 所以四分之一波长管可以设计成弯形状。在一个进气系统中，有时候有好几个长短不一的波长 管，用来消除不同频率的噪声。图4.20中就有三个波长管。 图4.20 进气系统中的四分之一波长管 第六节 进气口噪声实例分析 进气噪声是汽车 主要的噪声源之一。进气噪声不仅会传递到车厢内影响顾客，而且还 会辐射到环境。所以在设计进气系统时必须使得噪声既满足客户的要求也要达到*有关法 规。一般来说，在设计进气系统时，按照下列程序来进行。 第一，搞清楚发动机的参数和振动与噪声特性，进气系统可能的安装空间。首先只用一 根管道与发动机相连接，分析或者测量进气口的噪声特点。将此时的噪声与目标噪声比较，得 到所需要的传递损失曲线。 第二，根据声音质量的要求，确定进气多支管的设计。如果要求声音主要是发火阶次组 成而半阶声音尽可能小，那么多支管采用等长度分管。如果要求进气声音有动感，半阶声音成 分大，那么多支管就设计成尾端连接分管形式。 第三，设计空气过滤器。因为空气过滤器是进气系统必不可少的元件，除了过滤空气外， 它还是一个扩张消音器。过滤器的容积应该尽可能大，这样传递损失大而且覆盖的频带宽。 第四，根据加了空气过滤器之后的进气口噪声来确定所需要的消音器，赫尔姆兹消音器 一般是针对低频率，四分之一波长管用来消除高频噪声。 后使得噪声达到目标。 我们以一个四缸发动机为例子来设计进气声学元件。假设进气多支管已经设计好了，是 等长度分管，如图4.21所示。首先将一根管道与发动机进气多支管相连接，如图4.22所示。然 后测量进气口的噪声，图4.23是进气口总体噪声和第2阶、第4阶的噪声图。这张噪声图中不包 括任何消音元件，其总体噪声比目标噪声高出5到20dB(L)。总体噪声中发火阶次(第2阶)的噪 声占绝对主要成分。在5500rpm时第4阶噪声占主导成分。