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文件名称:匝道控制对入口匝道的作用-isight8.0安装详细步骤
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更新时间:2021-07-10 14:18:57
智能交通 HCM 通行能力
(6)匝道控制对入口匝道的作用
除了匝道调节对 的限制外,本章分析匝道控制的效果对分析方法不做任何改变时。研究(4)表
明,合流区运行中断可能是因为匝道来车排队特征的概率事件。匝道调节使进入匝道的车辆之间具有均
一的空隙,并可能因此降低了高速公路主线交通中断的可能性。
Rv
25.2.4 分流影响区
分流影响区的分析方法与合流影响区的分析方法基本相同。标准方法来源于一项对单车道右侧出口
匝道应用的研究(2)。同样包括三个步骤:确定高速公路第 1、第 2 车道的来车流率 ,确定路段通行
能力 和 以及确定匝道影响区内的车流密度 。改动这些方法则可用于分析其他几何构造类型的分
流区。
12v
Fv 12v RD
25.2.4.1.预测进入第 1、第 2 车道的流率 V12
预测进入分流区第 1、第 2 车道流率的公式列于图表 25-12。与分析合流区中的方法类似,并受相同
的变量影响。
合流区与分流区分析方法有两个主要区别。首先,预测的第 1、第 2 车道流率 是针对连接减速车
道上游某点的,而不管该点位于匝道影响区开始处的上游或下游。其次,在分流区, 包含了 。于
是,公式中将 看作出口匝道流率和高速公路部分直行流率之和。
12v
12v Rv
12v
图表 25-12 预测出口匝道 的公式 12v
图表 25-12 中使用的变量定义如下:
12v =分流点上游高速公路第 1、第 2 车道流率(辆小客车/小时);
Fv =分流点上游高速公路需求流率(辆小客车/小时);
Rv =出口匝道需求流率(辆小客车/小时);
Uv =上游相邻匝道的需求流率(辆小客车/小时);
Dv =下游相邻匝道的需求流率(辆小客车/小时);
FDP =分流点上游仍行驶于第 1、第 2 车道的高速公路直行交通量的比例
=到相邻上游匝道的距离( ); upL m
10
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