警冲标的测量
第一步：确定警冲标计算位置A、B、C点。先用两个“T”型尺或钢卷尺找出距两线路中心等于2米的交点A,同时标记出B、C点位置（上图红点）。
第二步：如A点距两侧线路中心距离均大于2米，说明警冲标设置合格，否则警冲标设置不合格。
第三步：测量B点至S1信号机绝缘节的距离L，若L≧3.5米（动车组走行线路为5米），则说明警冲标计算位置符合要求；若L＜3.5米（动车组走行线路为5米），警冲标设置不符合要求，则需要查看联锁表，是否是超限绝缘，是否纳入联锁管理。
是否超限的判断
在道岔区段，设于警冲标内方与警冲标相关的用于分割轨道区段的钢轨绝缘，除双动道岔的渡线上的绝缘外，在无动车组运行的线路上，其安装位置距警冲标不得小于3.5米；在有动车组运行的线路上，其安装位置距警冲标不得小于5米。当不得已必须装于警冲标内方且距警冲标的距离小于上述数值，以及与警冲标并置或设于警冲标外方时，应按侵入限界考虑。
如超限，首先看在联锁表上是否标注为超限，是否纳入联锁管理。如没有纳入联锁管理，应立即上报车间和段技术科。
普速铁路绝缘节距警冲标为什么≧3.5米？
普通列车最后轮对至钩头之间距离为3.5米，当列车进入IG，最后一轮对刚过绝缘节就停留时，这时有一列经8#道岔曲股进3G的列车，则经过8#道岔曲股进3G的列车就有可能与IG停留列车发生侧撞。
动车组进路绝缘节距警冲标为什么≧5米？
动车组最后轮对至钩头之间距离为5米，当动车进入IG，最后一轮对刚过绝缘节就停留时，这时有一列经8#道岔曲股进3G的列车，则经过8#道岔曲股进3G的列车就有可能与IG停留动车组发生侧撞。