今年新能源汽车的价格还得降。
新年伊始，特斯拉在新能源汽车市场扔下了一枚核弹，直接将价格降到了历史最低点。降价后特斯拉的门店进店量暴增，在 3 天内获得了 3 万个新订单，令同行们倍感压力。
外界纷纷猜测，本土车企中谁会率先跟进降价，接下特斯拉扔出的飞刀？
时隔仅仅一周，这个问题就有了答案。1 月 13 日，华为问界官宣多款车型降价，降幅最高达到了 3 万元。
此次降价，仅仅是华为问界面对市场压力而祭出的促销狠招，还是意味着特斯拉降价的多米诺骨牌将“推倒”更多车企，价格战已正式打响？
华为问界最高降3万
1 月 13 日一早，华为问界官方发布了这样一则消息：向已提车的全系车主推出新年感恩回馈活动，最高回馈价值 3.5 万元 ；从 1 月 13 日 08:30 开始，华为问界系列部分车型降价，最高降幅 3 万元。
具体来说，华为问界车型在降价之后的价格为：
问界M5 EV后驱标准版 25.98 万元，降 2.88 万元；
问界M5 EV四驱性能版 28.98 万元，降 3 万元；
问界M7舒适版 28.98 万元，降 3 万元；
问界M7豪华版 30.98 万元，降 3 万元。
降价后，M5 EV的价格和特斯拉Model Y后驱版基本一样，M7豪华版的价格和Model Y长续航版基本一样。而与特斯拉并无直接竞争关系的问界M5 增城版价格并未调整。
有人据此评论：这很明显就是要跟特斯拉贴身对打！
老车主也有福利
官宣之后，余承东第一时间转发该条消息并评论。
他表示，“AITO问界去年交付超过7.5万辆，这次也是AITO问界系列带来的力度最猛的新年福利：优惠力度高达3万元，老车主们的新年回馈价值高达3.5万元！敢想、敢干、敢拼，我们用实实在在的行动满足消费者快速增长的智慧出行需求...”
同样是新车降价，不知道是不是吸取了特斯拉被车主维权*的教训，华为问界对老车主显得很是厚道。
有的车型赠送2年基础保养，有的车型赠送价值 3.3 万-3.5 万不等的权益，总之就是封住老车主的口，不让他们在新车降价时候觉得心里不平衡。
这次对老车主回馈乍一看很大方，不过仔细算算，华为问界其实不用花很多钱。一来此次降价的 M5 EV 和 M7 保有量较少，老车主不多；二来权益中的延保价值水分很大，完全不值 2 万多元。
这样的策略也许会让老车主有些不爽，但是不会让他们愤怒到去维权。相比之下，还是奔驰和宝马更加厚道，在 EQ 系列车型和 iX3 车型官宣大幅降价之后，它们都直接向老车主退了差价。
新能源汽车价格战已经打响
在特斯拉和华为问界相继降价之后，压力完全来到了小鹏这边。
小鹏以智能科技为标签。在“蔚小理”这三家头部新*车企当中，小鹏与特斯拉、华为产品重合度是最高的。
降价会牺牲掉本就不高的毛利润率；保利润会造成销量的下滑。小鹏将面临艰难的抉择。
在2022年，随着价格战的打响，还会有更多的新能源车企面临利润与销量的抉择。
能够降价的都是利润够厚的品牌，要么成本够低，要么溢价够高。
特斯拉是前者的代表。凭借规模效应和创新生产技术带来的优势，特斯拉的成本控制遥遥领先。去年特斯拉的单车利润接近1万美元，现在依然还有很大的降价空间。
华为问界是后者的代表。在中国市场上，华为问界的品牌影响力无人能及，鸿蒙座舱的用户体验也优势明显。这两大优势构成了华为问界的护城河，为其带来了足够高的溢价。
这是特斯拉敢降价的原因，也是华为问界敢接招的原因。
也有品牌明确要提升利润率，不会参与价格战。
在过去几个月，蔚来的创始人李斌多次强调要将毛利润率提升至 20% 以上。蔚来投入巨资自研芯片、自研电池，甚至要自研手机，就是为了将这些利润掌握在自己手里。
蔚来敢明确提出追求高利润率，一是因为前期亏损实在太多，烧钱模式难以为继；二是因为蔚来在高端市场有一定的优势，换电模式独树一帜。
残酷的是，大部分的车企其实并没有选择的权力。
一方面它们的利润非常微薄，完全没有降价的空间；而另一方面它们的产品同质化又很明显，缺乏核心优势，不降价就会失去竞争力。
这些车企只能躺平，然后慢慢被淘汰。
写在最后
作为消费者，我们不必对市场残酷的一面过多感慨。优胜劣汰是良性的市场规律，消费者将成为最大的赢家，市场竞争加剧意味着我们可以花更少的钱买更好的车。
同时，在经过一轮又一轮内部竞争的磨练之后，中国的新能源汽车产业的竞争力也会越来越强，从而在国际市场占据更多的份额。
本文作者：智能车指北