跟着互联网+的深入推进，互联网向传统行业的延伸正转变和重塑各行业款式。汽车行业也不例外，“互联网+汽车”也正在重塑整个汽车财富，车联网（智能网联汽车）财富在近年如火如荼的展开。
据赛迪参谋颁布的2019车联网财富成长呈报中指出，全球车联网应用进入加速成长阶段，当前全球联网车数量约为9000万辆，估量到2020年将增至3亿辆摆布，2017年中国车联网用户规模到达1780万人，已成为全球最重要的车联网市场。
车联网财富成长，安适不成忽视
然而，不停涌现的安适问题将车联网市场推到风口浪尖，例如近年来不停呈现的因各类系统缝隙导致的问题汽车被召回以及车载娱乐系统等被黑客打击等事件，再次袒露出车联网安适的脆弱。由于车联网安适问题将直接关系到用户的人身财产安适，车联网安适已成为关系到车联网能否快速成长的重要因素。
车联网作为物联网的一种范例应用场景，其安适性涉及到很多传统网络安适所差此外特殊方面，例如搭载车联网处事的云端平台安适、各类移动终端设备安适、通信安适以及数据隐私安适等等。
信安世纪助理副总裁 金辉
信安世纪发卖总监 付军
因此，做好车联网安适也有不小的难度，目前专注于车联网安适的厂商并不算多，可以说车联网安适市场尚未全面铺展开来。据信安世纪发卖总监付军介绍，信安世纪在2016年就开始涉足车联网安适范围，并作为公司物联网安适整体规划的一部分，之后还积极参预相关标准组织进行的车联网安适相关标准制定事情。
与其他安适厂商差此外是，信安世纪所供给的不是针对车联网安适整体解决方案，而是专注在基于国产暗码算法的车联网认证安适和数据安适方面，包孕身份的认证和设备的认证，以国产暗码算法技术为根本，打造车联网安适认证的核心技术，这也是信安世纪的优势地址。
认证技术是信安世纪的专长，但车联网安适的认证倒是与传统网络安适认证技术大不不异的，换句话说，传统安适认证技术是不适用于车联网安适需求的。举例来说，高速移动的车联网场景下要求网络传输低延时高效率，传统网络传输及认证技术无法满足这样苛刻的要求，而且传统数字认证体系标准设计上，无法满足高速低延时需求。
同样的问题还呈此刻车联网众多差此外行业范围和应用场景下，信安世纪助理副总裁金辉介绍，火车、地铁上给与的车联网技术，与公交车以及私人汽车等场景需求长短常差此外，在认证体系过程中其给与的加解密技术也一定需要区别看待。
金辉暗示，信安世纪目前正与十多家车企合作，配合敦促车联网安适标准和产品研发标的目的的制定事情，在交付方法上，一般是将信安世纪安适产品与车企自身车联网产品技术融合并交付用户，或者是跟一些车联网的厂商产品做融合，然后供给给车企用户。
车联网安适 标准先行
由于车联网财富尚处于成长初期，而车联网安适事情也才刚刚起步，许多相关的车联网安适标准及规范并不完善。等保2.0的正式出台，在根基要求根本之上还对物联网应用场景下有着详细的扩展要求，而车联网安适作为物联网安适的特殊场景，也将纳入到等保2.0的相关规定之中。
另一方面，以5G、物联网等为代表的新技术的应用给车联网带来新的机遇，也带来新的挑战，挑战之一仿照照旧是安适问题，这些新技术的所带来的安适挑战很洪流平也来自于标准制定的滞后性，以至于安适防护无从做起。
因此，在车联网及其安适标准制定方面，国表里正加紧制定相关标准以应对在车联网安适防护方面的不敷。例如，在2016年，ISO TC22创立ISO TC22/SC32 WG11 CyberSecurity信息安适事情组并开展信息安适国际标准的制定。
在国内，网络安适法明确规定了网络运营者需履行网络安适掩护义务，此中就涵盖了车联网行业的运营者，别的，2018年6月，工信部与国家标准委联合印发了《国家车联网财富标准体系扶植指南（总体要求）》等系列文件，各相关部门也都设立了车联网安适相关事情组，加速研制车联网安适标准。
文件中要求，到 2020 年，初阶成立能够支撑驾驶帮助及初级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。制定 30 项以上智能网联汽车重点标准，涵盖成果安适、信息安适、人机界面等通用技术以及信息感知与交互、决策预警、帮助控制等核心成果相关的技术要求和试验要领。
信安世纪正积极参预到车联网安适相关标准制定事情傍边，此中作为交通部PKI主要处事商，共同交通部推广ETC安适应用，并在交通部主导的智能交通相关标准制定事情中，作为国密专家积极参预并敦促相关智能交通标准制定事情。
别的，信安世纪在参预部级车联网标准制定同时，进行了相关国际标准的深度研究,并针对国密算法在车联网应用进行了前瞻性产品方案预研。针对车联网“高速度、低延时和多连接”等特性，提出切合国密要求的全新车联网认证安适和数据安适方案。
成立车联网安适体系势在必行，只有标准先行，才华快速敦促车联网安适体系的成立，这此中需要包孕相关部门、安适厂商以及车企在内的各方参预，不停敦促车联网及其安适标准的落地。