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图源：auto.eastday.com
无人驾驶这几年一直是热门，且它再也不是纸上谈兵、PPT工程，它渐渐融入到人们的日常生活中。
如果见识过硅谷杰出远见人士的奇思妙想，肯定相信未来将实现自动化汽车的普及，载我们去任何想去的地方。
我们不会再烦恼交通拥堵，不需要在雨中骑自行车，或是在地铁上遭遇连环杀手——我们只需待在封闭的自动驾驶汽车内就可以在睡梦中、看剧时或在后座喝热饮的过程就能抵达目的地。
快醒醒吧！这样的未来展望只是一种错觉罢了。
如果无人驾驶汽车真的成为现实——这是一个大“如果”——那么，无人驾驶汽车也不会是解决交通问题的灵丹妙药，这只不过是科技公司老板们的说辞。
当然，这类汽车确实可能为硅谷的大老板们带来利益，但是大多数人只会因此变得更糟糕——只是我们很少听到而已。
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真正的交通革命不是2吨重的死亡机器或超智能计算机，而是像公交、自行车和双腿这样普遍适用的技术。
但是这些都不会被埃隆·马斯克或谢尔盖·布林提及，因为以人为本的城市重建不一定会为其公司带来大额的、持续的利润。然而，那恰恰是人们需要实现的。
虚假承诺
2018年1月，无人驾驶汽车仍是一个激动人心的话题，它还需要很久才能实现，至少比我们开始相信科技公司这些说辞所需的时间要久。
然而，2018年3月18日晚，优步无人驾驶汽车开始试行，撞死了骑自行车过马路的伊莱恩·赫兹伯格，年仅49岁。
那时，人们很快就责备安全驾驶员不看路，但随后舆论压力转至优步无人驾驶团队。我们直到近期才发现，优步无人驾驶团队之前设计的程序系统，并未考虑到人们穿过街道时可能会走指定人行横道以外的路。因此，这辆无人驾驶汽车在检测到赫兹伯格时并不知道发生了什么，也无法作出反应。因为人本不应该出现在那个地方。
没人会为赫兹伯格的死亡负责，因为科技公司很少会因为其行为造成的损害收到起诉。赫兹伯格的死并未戳破无人驾驶的泡沫：只是此时该领域的领军人物们不再说几年内无人驾驶就可以到达任何地方，而是承认实现这个目标还需要几十年，并且无法达到大肆吹嘘的“五星级水平”，即无人驾驶不会受到人类干扰。
现在出行选择受限的人们即使在无人驾驶的未来也依然面临这些问题。
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汽车成本高
延长实现时间并未打消埃隆·马斯克这类企业家们实现无人驾驶的念头，即使他对“完全实现无人驾驶”含糊其辞，仍继续无视对依靠汽车的交通系统产生的广泛而严重的影响：暂且不说造成美国每年成千上万人的死亡，更导致许多区域的人们面临肥胖症及孤独危机，而这其中一部分原因就是，很多人住在汽车可以到达的郊区，远离朋友和家人以及与他们欢聚的热闹场所。
科技公司期望利用无人驾驶汽车解决许多交通问题：为弱势群体提供便利、消除停车问题、缓解交通拥堵以及减少汽车所有量的问题。
但是，实际点吧，这只是一个幻想！无人驾驶汽车将更加便宜的设想已证明为不可信，就算稍微减少了成本，但也不可能免费。这意味着出行选择受限的人们即使在无人驾驶的时代也依然面临这些问题。事实上，减少停车费用，有可能同时增加了交通拥堵，因为汽车会一直行驶至停车时。无人驾驶汽车只会恶化杂乱无序的郊区景观问题、加剧随之而来的健康危机、造成低密度人口地区服务成本高昂和生活在低效环境中的气候成本。
这种无人驾驶汽车依靠什么运行呢？我们从未考虑过这个问题。
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假设无人驾驶车辆正如科技公司期望的那样，是电动驱动的，那么就不存在需要排放管道排放因内部自燃引擎而产生的气体，但这并不一定意味着无人驾驶汽车采用清洁、绿色的驱动引擎。
事实上，电动汽车革命仅仅是从依赖化石燃料转变为依赖金属和矿物，而这就需要在亚洲、非洲和南美洲大规模增加采矿活动，但是同时也会破坏社群、环境和工人生活。例如，玻利维亚巨大的锂储量成为最近军事政变不容忽视的因素之一。
然而，无人驾驶汽车不仅仅需要从地球上提取矿物和金属，也需要采集人类及其周围信息。这些公司要求人们支付车费的同时，还需要跟踪动向，获取目的地的定位以及与谁为伴等信息，结合已存储在其数据库里的那些有价值的数据进行运作。科技公司与*一起构建了这样一个具有监控功能的广泛性系统。到了什么程度，我们才会说“够了吗？”。
聚焦人，而非车
努力想想城市现状和崩坏的交通网以及科技将如何迅速解决几十年来资金不足和优先发展汽车造成的问题。科技不会拯救我们，需要的是结构性改革。
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我们面临着气候危机、城市危机、健康危机以及孤独危机等等一系列的问题。无人驾驶只是权益之计——如果实现了——也无法解决这些问题。另一方面，我们也没时间去等一个几十年后才能实现的事情，现在就需要行动。
这意味着我们设计城市及交通系统不能只关心如何使房地产、财政和汽车公司获得最大利润。相反地，我们需要坚持以人为本。许多美国人称喜爱汽车，但却常常因为交通堵塞浪费几个小时，一边被这个小金属盒子——汽车困住，一边吸入有毒气体到达目的地，无人受益。
我们的城市需要更加方便人们走路骑车去杂货店、看医生以及送孩子去上学，交通系统需要帮助人们出行更加高效，提供良好稳定的公交路线，确保街道不会对行人及其周围行人造成生命威胁，而是*开放且生机勃勃。
这就需要我们反复思考城市如何管理、谁来管理以及大规模资金补贴调整，从高速公路到地铁，从汽车到公交车，从停车场到自行车道，从城市扩张到城市密度——一切都要把人们的日常生活置于交通速度之前。可能很难想象有什么方法可以替代当前由汽车主导的交通系统，但这是解决我们面临危机的唯一方法。
无人驾驶汽车迫使人们呈原子状地分布在拥挤的郊区，而可步行的、人口密集的社区和无处不在的交通却可以以我们难以想象的方式将人们连接在一起。
此外，由于无人驾驶汽车具有高分辨率的摄像头和传感器，因此能“变形成一个无处不在的机器人间谍”，把车里和车外的人的信息传输给情报机构和执法部门，对任何地方的任何人进行追踪。
这也太可怕了！
未来并不是建立在科技老板所作的虚假承诺之上，因为他们只关注权力和财富，未来应该在于重新认知交通的基础所在以及确保交通系统优先考虑基层群众而非有权势者。
欢迎来到乌托邦，这里的汽车是完全自主的，但乘客却不由自主。
以上只是作者个人的一点分析和感悟，欢迎大家在评论区踊跃发表自己的见解~
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编译组：柳玥、梁晶晶
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